Avro 626

Авион Avro 626, а за њим и Avro 637, били су резултат успешног покушаја да се ратна ваздухопловства малих земаља широм света обезбеде економичним авионом. У суштини нешто редизајнирани Avro Tutor, Avro 626 је купцу обезбеђивао основни комплет за конверзију, којим је школски авион могао да извршава бројне задатке, чак и бомбардерске.

Генерално гледајући, структура и конфигурација авиона била је скоро идентична моделу 621 Tutor, чак је употребљен и исти мотор, Lynx IVC снаге 240 КС. Модел 626 је имао луксуз да добије и трећи кокпит, у који се улазило кроз други кокпит. Овај трећи кокпит је могао бити опремљен радио уређајем или навигацијском опремом, чак и митраљезом. Верзија Perfect је била посебно израђена за британски РАФ, имала је два кокпита, модификоване елероне, а скија стајног трапа је замењена точком.

Верзија Avro 637 је израђена као лако наоружани патролни авион. Овај авион је био наоружан са два митраљеза, Викерсовим у предњем и Луисовим у задњем кокпиту. Авион је могао да понесе 400 метака, шест бомби од по 9 кг и вертикалну камеру, или четири бомбе по 20 кг и радио уређај. Овај модел авиона је имао нешто већи распон крила, а врхови крила су били заобљени. Био је погоњен мотором Cheetah V, а поседовао је и додатни резервоар горива у предњем делу трупа.

Као резултат разумевања за потребе страних ратних ваздухопловстава, компанија Avro се лако пробила на страна тржишта. Успела је да прода авионе у Аргентини (15), Бразилу (16), Чилеу (20), Аустрији (7), Белгији (12), Чехословачкој, Египту (27), Естонији (4), Грчкој (21), Ирској (4), Португалији (26), Шпанији.

Авиони Prefect улазе у састав британског РАФ-а јуна 1935. Из наоружања су повучени 1939, као и Avro Tutor. Четири авиона ће се од јула 1935. наћи у Новом Зеланду, али се због трећег кокпита често означавају са Avro 626.

Произведено је свега осам авиона Avro 637 и свих осам авиона је продато кинеском ратном ваздухопловству.

Avro 626 је лиценцно произвођен у Чехословачкој, где добија ознаку Tatra T.126. Рађен је у две верзије, са мотором Avia Rk.17 снаге 355 КС и са мотором Armstrong Siddeley Cheetah V снаге 260 КС, која је била предвиђена за извоз у земље Балкана. Произведен је један примерак, који услед немачке окупације никада није ни полетео.