Graf Zeppelin, носач авиона

Немци су након 1933. започели размишљања о могућности да изграде сопствени носач авиона. Задатак израде прелиминарног нацрта носача авиона добио је Вилхелм Хаделер, који се те 1934. налазио на позицији асистента професора Поморских конструкција на берлинском Техничком универзитету; Хаделер је израдио нацрт носача авиона депласмана 22 000 тона, који је могао да укрца 50 авиона и плови максималном брзином од 35 чворова.

Graf Zeppelin

Поморски споразум, постигнут 18. јуна 1935. између Велике Британије и Немачке са циљем регулисања величине немачке ратне морнарице, дозвољавао је Немачкој градњу носача авиона укупног депласмана до 38 500 тона. Сходно томе, Немци су решили да Халдеров пројектовани носач смање на 19 250 тона, како би у оквиру дозвољене тонаже могли да изграде два носача авиона. Истовремено, то је значило да би немачки носач, грубо гледано, био сличних димензија и капацитета као и британски носачи авиона тог доба.

Интересантно је напоменути да је делегација немачке морнарице 1935. године боравила у  Јапану, где је разгледала носач Akagi, како би прикупили података о специфичностима конструкције носача авиона. Већ следеће године се полажу кобилице за два носача авиона у бродоградилишту  Deutsche Werke у Килу, под називом Flugzeugträger А и B. Било је планирано да се заврше до краја 1940, али се то никада није догодило.

Поринуће носача авиона Graf Zeppelin, 8. децембра 1938. године у Килу

Априла 1940, преношењем тежишта у изградњи бродова са површинских на подморнице, заустављена је изградња како носача авиона тако и свих великих ратних бродова који су се налазили у немачким бродоградилиштима. Већ уграђени топови су демонтирани и коришћени у обалској одбрани у Норвешкој. Недовршени бродови су отегљени у Готенхафен.

Током 1942. је постало очигледно да су Немачкој за даље операције површинских састава потребни носачи авиона, тако да су радови настављени. Завршетак изградње је пројектован за зиму 1943. За матичну луку је одређен Дронтхеим, на јужном делу Фаеттенфјорда. Истовремено, неколико крстарица је чекало преуређење у носаче авиона (Potsdam, Gneisenau, Europa и Seydlitz). Децембра 1942. године Graf Zeppelin бива отегљен назад у килско бродоградилиште на завршетак радова.

Graf Zeppelin у Готенхафену, снимљен 6. фебруара 1942. године

Проблеми у завршетку радова су остали. Херман Геринг, командант ваздухопловства, вређао се било каквим нападом на свој ауторитет и сваком приликом је ометао адмирала Редера. У морнаричким круговима, Редер налази на опозицију у адмиралу Деницу, подморничару.

Адмирал Редер је још 1942. био оптимиста и најавио је Хитлеру да је степен изградње носача авиона Graf Zeppelin достигао 85% , те да ће бити готов за годину дана, док ће још годину дана требати за увежбавања посаде и поморска испитивања.

Иако је Хитлер уверавао Редера да ће носач бити изграђен, његов рат са Герингом није престајао. Геринг је свој немар према морнаричком ваздухопловству показао извештавањем Хитлера и Редера да ће морнарички авиони који су наручени за носач бити готови тек 1944. године.

По наговору Редера, Хитлер наређује Герингу да произведе авионе за носач. Под таквим притиском, Геринг нуди реконструисану верзију авиона Junkers Ju87B и Messerschmitt Bf 109 E-3 који су се у то време повлачили из јединица прве линије. Редер је био незадовољан, али је ипак прихватио понуђене авионе (заједно са условљавањем да летачко особље буде под командом немачког ратног ваздухопловства). Ово је утицало на продужетак времена изградње, јер се морала мењати полетно слетна стаза.

Морнаричка верзија Штуке

Хитлер 1943. бива разочаран својом ратном морнарицом. Редер одлази у пензију на свој захтев, а на његово место долази адмирал Дениц. Изградња носача, у то време завршеног 95%, бива одмах обустављена.

Како се крај рата приближио, носач је потопљен у плитким водама бродоградилишта Штетин 25. априла 1945, непосредно пред улазак Црвене армије у град.

У совјетским рукама.

Судбина носача по завршетку рата није била јасна. Према одредбама трипартитне комисије, бродови класе Ц (оштећени или потопљени) су требали бити потопљени у дубоким водама до 15. августа 1945. године. Уместо тога, Совјети одлучују да поправе брод. Марта 1946. га ваде са дна и тегле га за Лењинград, натовареног контејнерима у којима су били неуграђени делови конструкције брода и опљачкане машине пољских и немачких фабрика. Последња позната фотографија носача је тада и снимљена.

Дуго после тога није било никаквих информација. Постојале су разне спекулације о судбини брода. Нагађано је да је брод ударио у мину и потонуо негде на путу између Свинемундеа и Лењинграда.

Након отварања совјетских архива, на ову мистерију пада ново светло. Брод је дотегљен у Лењинград, где добија нову ознаку, ПО 101 (брод база 101). Совјети су се надали да ће га моћи поправити. Међутим, кад се видело да је то непрактично, одустали су, и одвукли брод у рејон Свинемундеа, где им је служио као брод-мета. Средином априла, тачније 16. априла 1947. натоварен је муницијом како би представљао што вернију мету и потом гађан са бродова и из авиона. Овиме су испунили одредбе Трипартитне комисије и у исто време стекли одређена искуства у нападу на носаче авиона, јер је хладни рат увелико трајао. Након 24 примљена поготка, брод је још увек био на површини, тако да је морао бити докрајчен торпедима.

Последња фотографија, настала приликом потапања од стране Совјета.

Позиција олупине није била позната све до испитивања подморја од стране пољске нафтне компаније Petrobaltic, који су 16. јула 2006. наишли на олупину дугу 265 метара, 55 км северно од пољског града Владиславово. Пољска морнарица је 26. јула 2006. потврдила откриће помоћу ронилица са брода ORP Arctowski, чиме је прича о немачком носачу авиона добила свој епилог на дубини од 86 метара.

Слика носача настала сонаром

Градња другог брода исте класе, Flugzeugträger B, започета је у јесен 1938. године у бродоградилишту Krupp Germaniawerft у Килу, али су радови обустављени са почетком борбених дејстава. Брод је изрезан фебруара 1942. године, са циљем обезбеђења материјала за први брод, Graf Zeppelin.

ТТ карактеристике

Депласман 33 500 т
Дужина 262,5 м
Ширина 36,2 м
Газ 8,5 м
Погон 4 турбине снаге 200 000 КС
Брзина пловљења 33,8 чв
Аутономија пловљења 8 000 М брзином од 19 чв
Посада 1720 чланова
Наоружање 16 х 150 мм
12 х 105 мм
22 х 37 мм
28 х 20 мм
Оклопна заштита појас: 100 мм
главна палуба: 60 мм
летна палуба: 45 мм
Аеро компонента 42 авиона
1930: 30 ловаца 12 бомбардера
1939: 12 ловаца, 30 бомбардера

 

Amagi, носач авиона

Amagi, јапански носач авиона класе Unryu, носач који је изграђен крајем Другог светског рата и никада није укрцао своје авионе; рат је провео у јапанским територијалним водама. Своју каријеру је завршио јула 1945. у поморској бази Куре, када се након америчких удара из ваздуха преврнуо. У старо гвожђе је изрезан 1946. године.

Јапанска царска морнарица је, у времену које је претходило рату на Пацифику, намеравала да изгради велику флоту носача авиона. Како би их брзо изградили, пројекат нових носача авиона је био заснован на класи носача авиона Hiryu. Тако настала класа Unryu била је врло слична својој основи и једноставна за градњу, али се разликовала по томе што је острво било уграђено на десном боку. Нови носач је могао да укрца 63 авиона, у два хангара, а авионе је помоћу два лифта допремао на летну палубу.

Носач Amagi је наручен под привременом ознаком 5001, као део Петог програма наоружавања флоте из 1942. године. Ово је био масиван флотни програм, намењен надокнађивању губитака насталих код Мидвеја, усмерен на носаче авиона и авионе. Првобитни план је предвиђао градњу шеснаест носача авиона класе Unryu, али их је на крају изграђено свега три, међу њима и Amagi.

Кобилица носача авиона је положена у бродоградилишту компаније Мицубиши у Нагасакију, 1. октобра 1942; у море је поринут 15. октобра 1943, док је опремање брода завршено 10. августа 1944. У поморски арсенал Куре упловљава фебруара 1945, када крећу радови на маскирању брода. У то време, ваздухопловна група која је требала бити укрцана на носач, 601. ваздухопловна група, била је ангажована у бици за Иво Џиму. У периоду од 10 .до 24. фебруара извршен је кратак ремонт, да би 19. марта авиони из састава TF58 напали луку и лако оштетили носач авиона. Средином априла, носач је везан и закамуфлиран у луци Куре.

Иако закамуфлиран, 24. јула га лоцирају и нападају авиони из састава TF38; брод је погођен са две бомбе. Бомба масе 230 кг је детонирала у близини крменог димњака, тешко га оштетивши. Бомба масе 910 кг је пробила летну палубу и детонирала у горњем хангару, између лифтова. Експлозија бомбе је однела секцију хангара дуине  50 м. Летна палуба између лифотва била је уништена у дужини од 61 м. У палуби горњег хангара је начињен отвор пречника 7,6 м. Парчад бомби које су пале поред носача, на неколико места су пробили оплату и изазвали продор воде; потопљени су једна муницијска комора, два машинска простора са отловима и леви крмени машински простор.

Командант брода је касније током дана издао наређење за напуштање брода; у вечерњим часовима, носач је још увек плутао, уз приметни нагиб на леви бок и прамчани трим. У наредних пар дана, још неколико простора је напуњено водом, тако да је носач сео на дно луке. Американци су 28. јула извршили још један напад на брод, који је резултовао још већим нагибом брода. Amagi се преврнуо наредног дана у преподневним часовима. Нису познати подаци о људским жртвама, али се верује да ако их је и било – да су вероватно мали.

Брод је из флотне листе избрисан 30. новембра, а радови на подизању брода започети су 5. децембра. Брод је коначно подигнут 31. јула 1946, док је резање брода у старо гвожђе потрајало до 12. децембра 1947.

ТТ карактеристике
Tип носач авиона
Депласман 20 450 т
Дужина преко свега 227,35 м
Ширина 22 м
Газ 8,73 м
Погонска група 8 парних котлова Kampon, 4 парне турбине,
4 осовинска вода, снага погона 152 000 КС
Брзина пловљења 34 чв
Посада 1595 чланова
Радијус пловљења 8000 М брзином од 18 чв
Наоружање 6 х Type 89 калибра 127 мм
13 х Type 96 калибра 25 мм
6 ПАР лансера калибра 120 мм
Авио компонента 63 авиона

Activity, носач авиона

Activity, ескортни носач авиона који је током Другог светског рата пловио у саставу британске краљевске морнарице.

Ескортни носач авиона HMS Activity, октобра 1942. године

Ескортни носач HMS Activity је свој живот започео као теретни брод хладњача Telemachus, грађен за компанију Alfred Holt Line. Међутим, британско Министарство ратног транспорта га реквирира и преименује у Empire Activity. Јануара 1942. брод поново мења корисника, овог пута га реквирира Адмиралитет, који је и издао налог за реконструкцију брода у ескортни носач авиона HMS Activity.

То је била друга конверзија трговачког брода у ескортни носач авиона, која је спроведена у британском бродоградлишту. Претходник, ексортни носач авиона HMS Audacity, који је био кратког века, настао је реконструкцијом узапћеног немачког теретног брода Hannover.

Конверзија се није много разликовала од америчких конверзија. Брод је добио узану али дугачку летну палубу, димензија 150 х 20 метара, и један мали лифт на крају летне палубе, који је опслуживао мали хангар, димензија 26,5 х 18 х 6,4 м. Носач није имао катапулт, а од опреме за слетање располагао је са четири жице за хватање авиона и по једном сигурносном жицом и заштитном баријером.

Мали хангар и лифт ограничавали су број укрцаних авиона на свега десет, док су димензије лифта су ограничавале употребу авиона на моделе Swordfish и Martlet.

Swordfish на узаном лифту.

Носач је погоњен са два дизел мотора Burmeister & Wain, снаге 12 000 КС, који су обезбеђивали максималну брзину пловљења од 18 чворова. Све британске конверзије носача авиона имале су дупле пропелере, што је обезбеђивало бољу маневрабилност брода у односу на америчке конверзије.

Потапање немачке подморнице U-288

Оперативна употреба брода у улози ескортног носача авиона започета је 1. јануара 1943, након што су извршена испитивања брода. Октобра 1943. су извршене припреме за употребу носача у првој линији, што је подразумевало праћење конвоја на северном Атлантику. На овом задатку се налази до августа 1944. и за то време успева да својим авионима потопи немачке подморнице U-355 и U-288 (заједно са авионима са носача HMS Tracker), као и да оштети још три подморнице (U-362, U-673 и U-990).

HMS Activity, фебруара 1944.

Након поправки у Клајду (Шкотска), HMS Activity августа 1944. добија задатак да транспортује авионе у Триконмале (Цејлон). Крајем јануара 1945. године, напушта Британију са конвојем KM 39, са новом ознаком (R301), на задатак у Источноиндијској флоти. На путу до одредишта спашава 92 морнара са америчког транспортног брода Peter Silvester, који је 6. фебруара потопила немачка подморница U-862. Остатак рата проводи транспортујући авионе у региону индијског океана, да би одмах након рата добила задатак да отплови за Сингапур и укрца и превезе савезничке ратне заробљенике.

Из оперативне употребе излази по упловљењу у Клајд, а цивилној компанији Glen Lines бива продата 1946. Годину дана касније, под именом Breconshire, започиње свој стари-нови живот теретног брода. У служби остаје до априла 1967, када је изрезан у старо гвожђе.

HMS Activity, након конверзије у теретни брод, овде MV Breconshire

ТТ карактеристике
Tип ескортни носач авиона
Депласман 14 480 т пуни
Дужина преко свега 156,29 м
Ширина 20,27 м
Газ 7,6 м
Погонска група 2 дизел мотора, 2 осовинска вода
12 000 KS
Брзина пловљења 18 чв
Посада 700 чланова
Радијус пловљења 3 600 М
Наоружање 2 х 100 мм
20 х 20 мм
Авио компонента 10 авиона

Носач авиона USS Yorktown (CV-5)

Носач авиона USS Yorktown (CV-5) био је први брод из нове класе носача авиона који је одобрила администрација председника Рузвелта. Јорктаун и Ентерпрајз (USS Enterprise CV-6) су одобрени 1933, а пет година касније и USS Hornet (CV-8).

Сама конструкција је представљала унапређену конструкцију носача класе Ренџер (Ranger), са отвореним хангарима за смештај авиона, што је била разлика у односу на претходне носачe aвиона Лексингтон и Саратога. Тиме је носач добио капацитете за смештај 80 авиона. Даљи рад на унапређењу ове конструкције носача довео је до класе Есекс (Essex).

USS Yorktown на сидру у Хемптон Роудсу, октобра 1937. године

Носач авиона Јорктаун улази у оперативу септембра 1937. и након Перл Харбура ужурбано бива пребачен у Пацифик. У пролеће 1942. бива послат у југозападни Пацифик и учествује у бици у Коралном мору. Укрцана 5. ваздухопловна група, коју је чинило 20 авиона Grumman F4F Wildcat, 38 Douglas SBD Dauntless и 13 Douglas TBD Devastator, одиграла је значајну улогу, потопивши лаки носач Шохо у бриљантном нападу који је трајао свега 10 минута.

Наредног дана, 8. маја, њени обрушавајући бомбардери наносе оштећења носачу Зуикаку, али заузврат јапански авиони успевају да се пробију кроз заштиту носача и постигну разарајући погодак летне палубе. Бомба је прошла кроз три палубе пре него што је експлодирала, при чему избија снажан пожар. Пожар је некако угашен и брод је успео да се домогне Перл Харбура где су извршене поправке.

Американци су успели да поправе носач за свега четири дана, тако да је могао да учествује у бици за Мидвеј јуна 1942. У пресудном тренутку битке, обрушавајући бомбардери са Јорктауна су учествовали у нападу на јапанске носаче, а авиони са Јорктауна су једини могли да спроведу извиђање преживелог јапанског носача Хирју. Чак и након три погодака бомбама од 250 кг Јорктаун је био способан да користи авионе. Та способност је нестала након два поготка торпедима.

Јорктаун је можда и могао да преживи чак и ова тешка оштећења, јер су Американци успели да угасе пожар и испумпају воду. Међутим, подморница I-168 је са два торпеда погодила носач, који се сутрадан преврнуо и потонуо.

ТТ карактеристике
Депласман 19 800 т стандардни, 27 500 т пуни
Дужина преко свега 246,7 м
Ширина 25,3 м
Газ 8,53м
Погонска група парне турбине снаге 120 000 КС
Брзина пловљења 33 чв
Посада 2 919 чланова
Наоружање (1942) 8 х 127 мм, 16 х 27,94 мм, 16 х 12,7 мм
Оклопна заштита појас 102 мм; главна палуба 76 мм; доња палуба 25-76 мм
Авио компонента (1942) 20 ловаца, 38 обрушавајућих бомбардера и 13 торпедних бомбардера

Носач авиона HMS Victorious

Наручен у оквиру Поморског програма из 1936, заједно са градњом носача авиона HMS Illustrious, HMS Victorious је (по времену поринућа) био трећи носач класе Illustrious. Увођење у оперативу је одлагано све до 14. маја 1941, пошто је тадашња фаза рата захтевала више ескортних бродова за пратњу конвоја на Атлантику. Први задатак који је био постљављен пред овај брод био је од виталног значаја за британску морнарицу, а реализација задатка била је још тежа ако се узме у обзир да се на носачу налазила свега четвртина планираних авиона. Свега две недеље по уласку у оперативу, носач HMS Victorious је у друштву бојних бродова HMS King George V и Repulse, као и четири крстарице из састава „Force H“, испловио у лов на немачки бојни брод Bismarck. Контакт је успостављен 24. маја и са носача је полетело девет авиона Swordfish из састава 825. ескадриле. Једно торпедо је погодило брод, наневши му мало штете, а HMS Victorious је наставио ка Средоземном мору, где је учествоао у операцији Tracer. Авиони Hurricane са носача Victorious су сигурно помогли ојачавању одбране Малте.

Крајем јула 1941, носач Victorious, у друштву носача авиона Furious, учествује у подршци Совјетском Савезу тако што су извели напад на Киркенес и Петсамо, када губи 13 авиона типа Albacore. Наредни, дуг период обављања задатака пратње конвоја повремено је пресецан нападима на немачке положаје (Тромсо, Весфјорден…). Након тога, Victorious је у саставу Домовинске флоте до марта 1942, када се враћа у пратњу Арктичких конвоја. Victorious се налазио и упратњи злосрећног конвоја PQ 17, када су потопљена 23 од укупно 36 бродова колико се налазило у конвоју.

Августа 1942, Victorious учествује у операцији Pedestal, а новембра исте године у операцији Torch. У обе операције је обављао здатак ваздушне подршке превожењима и искрцавањима. Месец дана касније, на тражење САД, Британци као испомоћ америчкој морнарици шаљу носач авиона HMS Victorious. За потребе овог ангажовања HMS Victorious добија ново кодно име, привремено, USS Robin. Марта 1943. су извршене одређене измене на носачу, у циљу стварања могућности за употребу авиона Wildcat и Avenger. Тада добија и додатно противавионско наоружање. Маја месеца, заједно са америчким носачем USS Saratoga, Victorious се придружује Групи 36.3, где извршава задатке подршке америчким десантним операцијама и борбе против јапанских бродова. Средином октобра се враћа у Скапа Флоу.

Од децембра 1943. до марта 1944, носач авиона Victorious се налазио на ремонту, након чега је обављао задатке обезбеђења конвоја (као део састава Force 1). Почетком априла, састави Force 1 и Force 2 учествују у операцији Tungsten, првом од неколико напада на немачки бојни брод Тирпиц. Авиони Barracuda из састава 827, 829. и 831. ескадриле су нападале немачки брод, погодивши га 14 пута, због чега је Тирпиц једно дуже врме остао ван строја.

Наредни задатак који је стављен пред Victorious, заједно са носачем Indomitable, било је придруживање Источној флоти у Коломбу; два носача су пристигла 5. јула 1944. Период напада на јапанске инсталације на Суматри, у Бурми… настављен је до новембра, када је Victorious повучен за Бомбај ради извршења поправки. Након поправки, јануара 1945. је придодат британској Пацифичкој флоти. На време за учешће у операцији Lentil, нападу на инсталације горива код Пангкалан Брандана у Индонезији. Након ове операције, Victorious плови за Сиднеј, где се придружује Ударној групи 113 (TF 113) и службује са  америчком 5. флотом.  TF113 је пружала подршку америчком искрцавању на Окинаву 25. марта 1945. У оквиру ове подршке су извршени напади на јапанске аеродроме. Неколико дана касније, Victorious се придружује 1. сквадрону носача авиона. Током тог периода, сви носачи авиона који су се приближавали јапанским острвима су постајали мета камиказа. Носач авиона Victorious је погођен 4. маја, а потом и 9. маја. У овим нападима је нанета мања штета, која није имала утицај на функционисање брода.

Британска Пацифичка флота се маја 1945. повукла за Сиднеј. Victorious је послат у Манус на ремонт, како би се исправан прикључио америчкој 3. флоти. У другој половини јула, у оквиру Ударне групе 38 (TF38) су вршени удари на различите јапанске циљеве, међу којима се нашао и јапански носач Kaiyo. Након јапанске капитулације, Victorious учествује на паради победе у Сиднеју 31. августа 1945, чиме је завршено његово ратно ангажовање. Изрезан је у старо гвожђе 1959. године, након одређеног периода проведеног у резерви, али и извршене обимне модернизације (1950 – 1957).

ТТ карактеристике HMS Victorious
Tип и класа носач авиона класе Illustrious
Депласман 29 500 т (стандардни)
Дужина 238 м дужина преко свега
205 м дужина на воденој линији
Ширина 29 м
Газ 8,5 м
Погонска група 6 котлова, 3 парне турбине, 111 000 КС
Брзина пловљења 30 чв
Посада 2 200 чланова
Даљина пловљења 11 000 М брзином од 14 чв
Наоружање 8 х двоцевни топ 113 мм
6 х четвороцевни топ 40 мм
Оклопна заштита појас водене линије
летна палуба
бочне стране хангара
водонепропусне преграде
114 мм
76 мм
114 мм
64 мм
Авио компонента 36 – 54 авиона